2025 年 7 月 15 日，龙德时代和比亚迪两家公司几乎在同一时刻高调宣布将推出能量密度达到 600 瓦时每千克的固态电池。

这种电池在重量为 400 公斤时，能够蕴含 240 度电，其综合续航里程可达 1600 公里，而且其出厂价极低，甚至可以说是打破了行业记录。

就这一组电池售价直接低至 6 万块，如此亲民的价格使得中低端电动汽车市场迎来了一场全新的变革。

与此同时，比亚迪顺势推出了一款起售价仅仅只有 13.98 万的纯电车型，而最高价也不过才 15.98 万，但其综合续航里程却高达 1600 公里，这样的性价比优势瞬间在市场上引起了轰动。

紧随比亚迪之后的吉利以及奇瑞，仿佛心有灵犀一般，分别推出了各自的固态电池纯电车型，并且这些车企在定价策略上似乎达成了某种默契，其售价基本上都处于同一起跑线上。

很显然，这三家公司经过深思熟虑后，统一放弃了原本的锂电池电动汽车计划。

毕竟之前哪怕是最便宜的锂电池纯电车，其售价也要超过 10 万，但其续航里程却仅仅只有 400 公里而已，与如今的固态电池纯电车相比，无论是续航能力还是性价比，都根本没有任何的可比性。

这一巨大的差距对于燃油车来说，无疑是压倒骆驼的最后一根稻草，进一步加速了燃油车在市场上的衰落进程。

紧随其后的长安、五菱、荣威、问界、理想等一众国产车也都纷纷察觉到了市场的变化与趋势，接连跟进，积极推出各自的固态电池车型。

不过传统国产车企推出的车型大多和比亚迪等三大车型类似，也都是采用能量密度为 600 瓦时每千克、续航里程为 1600 公里的低端固态电池车型。

而问界、理想等新势力车企，则另辟蹊径，推出了中端的固态电池车型。

其固态电池密度达到 800 瓦时每千克，在 400 公斤的电池重量下，能够存储 320 度的电。

其综合续航里程因此可以达到 2100 公里，为消费者提供了更多样化的选择。

各大传统车企也并非目光短浅之辈，他们深知仅局限于低端市场并非长久之计，因此他们的中端车型也已经纷纷开始改变能源系统，加大研发投入。

估计用不了多久便会集中上市，届时中高端电动汽车市场将会迎来更为激烈的竞争。