“有道是一分钱一分货，售价五万以下的MINIEV，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，Roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”

“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声，少了一点味道，这Roadster跑车要是有模拟发动机声浪功能就好了。”

“MINIEV主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”

做完最后一辆MINIEV的噪音测试，时间已经来到了下午7:00，天色彻底黑了下来。剩下的两项测试，耗时都比较长，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再来完成后续测试。

吃过晚饭之后，乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师，叫到了一起，进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同，宣传视频的侧重点也不同，Roadster跑车，主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好；MINIEV，则宣传它的外观小巧可爱，售价便宜，用车成本低。今天白天，拍摄的素材非常多，有了指导思想在，两位剪辑师剪起视频来，得心应手，速度飞快。仅仅用了两个小时，就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐，就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号，将这两个视频发了上去，用于对新车的提前预热宣传。

一夜好睡，第二天，车队重新回到了昨天的试车场，继续进行续航能力测试，和充电速度测试。

锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（RCT）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。

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具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。

此外，锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响，如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等，这些都会导致电量减少、续航变短。同时，低温充电时，锂离子容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。

由于续航测试消耗的时间很长，通常在两个小时以上，为了节省时间，五辆测试车先后发车，保持80公里/小时的速度，在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV，都有定速巡航功能，保持80公里/小时的速度并不困难。

在续航测试开始之前，乔瑞达开启了直播，他站在直播镜头前，介绍道：“今天首先进行的是续航测试，大家都知道，在寒冷的环境下，锂电池的储电能力会大幅衰减，而且在冬天，开车的时候，要开空调取暖，这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河，五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢，让我们拭目以待。我们的测试条件是，四人满载，空调开到24°C，动能回收关闭，行驶速度80公里/小时。在出发之前，我们用充电车和快速充电桩，将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗，现在发车，gogogo！”

测试开始的第一个小时，所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友，就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑，转了一圈又一圈，简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动，随机抽取了几个幸运儿，来提出问题，由他进行回答，这才将漫长的一个小时，应付了过去。