“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”

基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。

最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据，都是在最低车速50km/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候，百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。

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直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对MINIEV这款小车，终于有了一个正面的评价：

“从测试成绩来看，这个MINIEV真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”

“我猜这款MINIEV汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，MINIEV至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”

“等到MINIEV上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。”

“买一辆MINIEV汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”

“MINIEV还是太小了，内部空间甚至比Roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”

“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显，优点是售价便宜、用车成本低，缺点是车内空间太小，性能太差，续航太低。”

在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在Roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

相比之下，MINIEV噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，MINIEV使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，MINIEV怠速状态下为31.9dB，60km/h为45.5dB，80km/h时为58.7dB，100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80km/h以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80km/h，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。

看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，MINIEV的表现，再次回归了平庸，反而是Roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。