唐忠国之前给异联办拿方案的时候，就是把基础结构和设计理念给了出去，并且把技术标准给确定好了之后，就完全靠他们自己发展了。

现在，包括异联办和其他非异人部门使用的诸乘系列飞行器，全部都是由津门的直升机制造公司制造。

当然，即使有了诸乘，常规构型的三片、四片、五片旋翼的直升机也没有彻底不生产，还在更新迭代。

毕竟，诸乘造价太高的，成本主要集中在了发动机和转动结构上了，可变形旋翼倒是没有那么复杂，毕竟想要实现诸乘上面双模式平顺的切换，不单单是要在控制系统上面发力，机械结构上可是更为重要的。

根据年底大会的统计，现在国内保有的各类型诸乘飞行器，已经超过了120多架，单单在异联办名下的就有75架。

其实，唐忠国手里面的垂直起降飞行器的方案并不是这一种。

他当时上缴上去了一共五种能够实际工业制造出来的方案。

第一种就是诸乘飞行器这种，可变旋翼/固定翼的喷气飞机。

第二种当然就是倾转旋翼模式了，这种飞机对材料要求其实比可变旋翼的要求高多了，毕竟要把两台大马力的涡轴发动机放到机翼的翼尖部位。

第三种就是机翼升力风扇，跟漫威的昆式战斗机是一个路子的，老美也在64年研发了同样构型的XV5A，也就是漫威昆式战斗机的原型，不过这飞机升力风扇在平飞的过程中基本不参与工作，所以有很大的死重。

第四种是一种特殊的气流引射垂直起降的飞机，这种飞机理论非常的先进，但是实际制造出来的原型机效果，简直是不堪入目，引擎全功率状态下的垂升效率也就能够达到65%，动力浪费太大了。

第五种就是最常规的可变矢量多喷口引擎，就是鹞式战斗机上面的那种，不过，实在是因为鹞式战斗机机体结构太大，垂升效率也没有多优秀，而且因为发动机的动力基本都是用在了垂直起降上面，因此根本就没有能力携带足够的武器和燃油，作战续航能力非常差。