毕竟，这两起悲剧都是由于已知的设计缺陷引起的，而且在第一次事故发生之后，制造商麦道公司声称已经对问题部件进行了改进，并确保类似事故不会重演。

然而，悲剧再次上演，而且后果更为惨烈。这不禁让人怀疑，麦道公司是否真的解决了问题，或者只是在公众面前做了一场表面功夫。

这种行为是对监管机构、航空公司以及广大乘客的严重背叛，它不仅暴露了飞机设计上的重大缺陷，还揭示了公司在处理安全隐患时的不诚实态度。

这一连串的负面报道，让麦道公司的另一款畅销机型DC-9也受到了牵连。

反对者们翻出了DC-9的历史记录，甚至在一些报道中，整个DC系列，尤其是DC-10，被贴上了“最危险客机”的标签。

尽管最终联邦航空管理局没有采取进一步行动禁止这些机型飞行，但围绕麦道公司的舆论战远未结束。一些人利用这次机会，通过做空麦道股票获利。

这场斗争背后的复杂动机，远远超出了简单的公共安全讨论范围。

贪婪的眼睛睁开了，饥饿的肚子等不及要大快朵颐，不把猎物吃得一干二净，绝不会善罢甘休。

1982年12月10日，星期五，就在联邦航空管理局（FAA）公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后，另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。

老美联合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，发布了一则声明：

出于对乘客安全的考虑，决定暂停所有DC-10机型的飞行，直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施，确保此类悲剧不再重演。

这一消息刚一传出，虽然尚未引起媒体的广泛关注，却让某些人感到极为不满，比如FAA。

显然，FAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度，既没有禁止DC-10飞行，也没有深入调查事故原因，背后肯定有麦道公司的“公关”身影。

而现在，一家航空公司竟然自己站出来，对自家的DC-10下了禁飞令，还扬言要追责到底，这简直是挑战FAA的权威。