陈延峰的汇报比较扎实，也把汽车厂的优点和存在的问题也都阐述了出来。

陈长流点点头，对于他的工作是满意的，作为一个子公司的掌舵人是合格的。

他也认同陈延峰的分析，大余留下来的遗产还是有很高价值的。

要知道大余之前能在豪华客车搞得风生水起可是有原因的。

他自己也坐过，大余当家的那款客车是前几年国内最耐看、最舒适、最实用的客车之一！

说之一都是谦虚的了，前几年确实没有几款豪华客车能和它相提并论。

宽体、座椅间距大、座椅宽度大、车身高度低、平稳性好不摇晃、发动机噪音小、车厢隔音效果好。

还有20年后很多高档新能源汽车拿来宣传的主要卖点空气悬挂。

是的，很多不了解车发展史的人还以为一二十年后才出现空气悬挂，但其实空气悬挂早就已经出现，而在大余几年前的产品上就已经使用了。

避震效果好、乘坐超级舒适，可以说即使往后几年，在乘坐舒适程度上也没有几款车能比得上。

之所以大余被淘汰，就像陈延峰说的，小西八大余破产，在发动机等技术上没能继续支持。

而且吃老本，没有想着技术升级，再加上在设计上不能坚持之前的风格，改得四不像的，所以慢慢就被淘汰了。

陈长流没有评价，而是看向了裴海东。

“陈总，之前开发的底盘技术有了资金的支持，我们又进行了升级开发，年底之前我们新一代独有的底盘技术就能完成。

我们现在对之前的柴油公交车进行油改电，计划明年初拿出样车.......

而在插混技术研发上，因为有了陈总您的路线提醒，我们成立的技术团队进展很快。

采用了P1+P3的构型，可以实现EV行驶、串联和并联的技术特点已经形成理论系统。

我们现在正在根据您的要求，向国家专利局申请专利。

现在摆在我们面前的就是电机和发动机的功率问题了，电机和发动机的功率将影响到我们的动力性和燃油经济性。