但他心中有底，至少可以确定最终成果不会比五代机逊色。

至于作战半径的预估，据他深入了解，当前五代机的作战半径普遍都在 1000 公里左右。

倘若能将固态电池能量密度成功提升到 5 度电每千克，以一架战斗机搭载十吨的电池为例，战斗机便可拥有五万度的电。

按照战斗机发动机通常的功率情况，大概是两万千瓦出头。

不过，这是燃油发动机的功率数据。

如果换算成电动发动机产生同样动力所需的能耗，显然电动发动机在产生相同动力的情况下，其功率往往会远低于燃油发动机，只需要提供不到七千千瓦，便能够给战斗机提供足够起飞的动力。

1L汽油基本上能够发3度电，这样的比例也可代入到功率之中。

五万度电足够让一架电动五代战斗机飞行七个多小时。

不过这仅仅是起飞时的功率需求情况，在巡航状态下，显然战斗机并不需要那么高的功率。

哪怕是爆发出最高速度，其功率也差不多与起飞时的功率相当。

也就是说速度越快，战斗机发动机的功率就越高。

如果仅仅只是巡航速度，按照常规来讲，最高速度比巡航速度要高 1.5 倍左右。

如此计算下来，五万度电能够让第五代战斗机按照巡航速度飞行 10 个小时。

按照巡航速度大概 2000 公里每小时来计算，这也就意味着如果采用电动发动机，第五代战斗机的续航里程直接可达 2万公里，作战半径则高达一万公里。

再考虑到实际飞行过程中其他的能量损耗情况，作战半径最少也能够达到 8000 公里，这比当前的第五代战斗机要整整高出三倍以上。

而这还仅仅只是在速度和五代机相当的基础上进行的估算。

实际上，电动发动机的速度大概率要比五代机快得多，这无疑将为战斗机的作战效能带来质的飞跃。