看到最后两条留言，乔瑞达不由会心一笑，说道：“多谢大家的关心，不过你们无需担心行车安全问题，这辆Roadster跑车搭载了至少LV3级别的自动驾驶系统，打开之后，应对一般路况的驾驶工作，绰绰有余。至于这辆Roadster跑车的性能，大家不必怀疑，实测数据绝对比参数更好，不会比参数更差。这一点在车队到达漠河之后，会对两款新车，进行一次全面的性能测试，包括百公里加速，200公里加速，最短刹停距离，麋鹿测试等等。到时候Roadster跑车的性能参数是否虚标，自见分晓。

我看到有朋友问，刚刚手机的屏幕是如何投射到车机屏幕上的。这其实是我们瑞达手机和瑞达汽车车机之间的一种生态互联，可以通过手机操控，或者NFC感应，将手机的屏幕投射到车机屏幕上。甚至在车机屏幕上，也可以操作手机，打开手机的摄像头，访问相册，使用手机的信号实现拨打电话，上网等等功能。具体能够实现那些有趣的联动功能，大家可以买一部瑞达手机，和一辆Roadster跑车，自行摸索。

哦，似乎忘记跟大家介绍我们此行的目的地了。我们的车队，目前正在赶往我国大陆最北端的漠河市，我们将在那里，对两款新车，进行冬季耐寒测试。汽车冬季测试主要是为了验证汽车在极寒天气下的低温启动能力，在冰雪路面上的操控性能和安全性能，以确保车辆在恶劣的天气条件下能够稳定行驶。主要测试项目，包括启动测试、保温测试、制动测试、悬挂系统测试、驱动系统测试等等。

作为纯电动轿车，Roadster和MINIEV，都是使用锂电池作为储能机构，以电机作为动力系统。大家都知道，锂电池，不管是磷酸铁锂，还是三元锂，在冬季严寒的天气下，都存在储电能力衰减，放电能力下降、充电速度变慢等情况。所以在这次的新车冬季测试中，我们还会测试在严寒天气下的续航衰减情况，以及充电曲线变化。

好了，接下来，咱们先进行一波正常温度下的续航能力测试。现在我们这辆Roadster跑车的状态是，满载四人，空调关闭，驾驶模式高性能，能量回收最低。我们这辆Roadster跑车的CLTC标准续航里程是1050公里，电池是750v，150kwh。在出发之前，我们是充满了电的，现在的表显续航里程是1100公里，从瑞达汽车厂出发后，跑到现在，行驶里程是15公里。轻大家记住这个数据，在行驶途中，我们会随时播报表现续航里程变化情况，和实际行驶里程数。让我们来看看，这辆Roadster跑车的续航里程，到底能不能达到标称的1000公里，表显的这个1100公里续航，到底有多大的水分。

瑞达汽车厂位于我的家乡德诚市，我们现在所走的路线，是从德诚市出发，走长深高速，经集双高速，转双嫩高速，最后经过G111国道，到达我国大陆最北端的漠河市。全程行驶里程2300公里，我开的这辆Roadster跑车，至少需要充电三次，才能到达。至于我们公司研发的另一款新能源汽车MINIEV，主打低价位，续航里程只有311公里，在这里就不拉出来献丑了。现在那几辆MINIEV测试车，正在板车上，享受托运服务呢。

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好，现在我们已经到达了高速路口，马上上高速。嗯，高速的路况就是好，上来后，颠簸明显减轻了很多，速度也可以适当的提起来，就定在100公里/小时好了。开过油车的朋友，对油耗变化肯定是深有体会，正常的情况是燃油汽车在低速行驶，城市内部通勤的情况下，油耗比较高，达到百公里10个油以上，是常有的事情。跑高速的时候，油耗就会低很多，百公里油耗五六升，或者七八升的情况比较普遍。这是因为，汽油机和柴油机，只有在高转速的情况下，才能保持最高的燃烧效率，燃油转化率最高，也最省油。发动机在低转速的情况下，燃油燃烧不充分，转化效率比较低，油耗就非常高。

而我们的电动汽车和传统燃油车正好相反，时速越快越费电，时速越慢越省电。也就是说，在城市中开着电动轿车通勤、上下班，接送孩子，是最划算的，做到百公里电费四五块钱也不是没可能。在跑高速的时候，我们这款Roadster跑车的续航里程，会大打折扣。百公里电费也会高一些，达到七八块钱甚至十几块钱，都是正常的，不过这也比燃油车的行驶成本低很多。大家请看中控屏上显示的剩余续航里程，已经降低到了950公里，这就是车速提升到100公里/小时的结果。”

随着直播的进行，直播间内的人数还在持续增加，官方直播间内的人数，直接奔着200万去了。弹幕早已密密麻麻的盖满了屏幕，如果不禁止弹幕的显示，甚至都看不到任何的直播图像了。不得已之下，杜青青动手修改了官方直播间内的弹幕发布规则，规定每个用户，发布两条弹幕的间隔必须超过30分钟，情况这才好了一些。