而且一列车次的相关配套人员也不少，各种人工费用也不便宜。

一条高铁的投资每公里近1.6亿元，也就是说一条1000多公里的高铁，光是修铁路就要花费1600亿了。

再比如高铁的电耗，时速在350公里的高铁，每小时的耗电量大概在9600度。

按照大夏电网的电费标准，每一度工业用电的收费是1块钱左右。

那么时速350公里的高铁，每小时的电费大概在1万块。

再加上人工服务的成本支出，预计需要2到3万元每小时。

从帝都到魔都，5个小时的路程成本就十几万了。

这也是为啥高铁票价贵的原因。

而高铁的产业链涉及非常多的环节，每一个环节又涉及很多很多的集团、企业。

高铁将这些环节和企业全部串联起来，覆盖20多个省市，能形成一条价值数万亿的产业链，同时还能提供庞大的工作岗位。

就比如2017年的高铁项目，直接间接提供的就业岗位高达562万个！

这可比什么富土康，什么平果集团牛逼几万倍！

要想富，先修路。

只有交通便利了，经济才能得到发展，所以铁路建设就是先投资为后续铺路，有了活力，才能有更多的贸易往来，才能实现更好的经济内循环。

所以高铁明面上是亏钱，的可是它所带来的经济发展，以及经济发展所带来的税收，可不是明面上所能计算的。

它所带来的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游业、地区经济规划与发展，都是无法用金钱衡量的。

而且，亏损的地方早就在别的地方找补回来了。

这也是为什么神猴国甚至是象国、南猴国这些明明建高铁非常吃力的国家，也要勒紧裤腰带建高铁的原因。

一个国家够不够发达，交通绝对是标准之一。

飞机与高铁，这两样都是衡量标准。

霸国够牛逼了吧？日落帝国够牛逼了吧？

霸国早在几十年前就开始规划建设高铁了。

早在1964年樱花国新干线运行后，霸国也开始摩拳擦掌，计划建造第一条高铁，还在次年煞有介事地推出了《高速地面运输法》，批准了将近一亿霸国币用于高铁的建设。

时间来到1992年，霸国政府批准了加洲、佛洲等5条高铁走廊。1998年，霸国政府在之前的基础上又增加了6条高铁走廊项目。