然后呢？

没有然后了……

对于改装版的五对轮，那些领导也不是只字不提。其中一位领导拍了拍阿巴嘎纳尔的肩膀：“正式的评审在两个月后，那时候就不是现在这种小儿科了……”

这说明什么？

领导根本没看上呗！

“我啊安达啊，你的智慧犹如万年不化的冰山，快帮帮我吧！这个NP-550实在是太难焊接了！”

“哦？你们原来想得还是焊接嘛？”

“嗯!你看着，这里就是焊接的，不过费了老大劲了！这几块板子，差点把我厂里的一个老师傅折进去！”

江夏爬上车身，打量了下炮台上唯一残存的装甲板，嗯！焊得真是好，这鱼鳞焊不比轧钢厂的那位八级大师傅差多少了。

“就那里，我们那位师傅焊一焊的一脚踩空，直接从那上面滚了下来，把腿伤着了……”

“后来没办法，就弄了堆铆钉上去，再通过铆钉把这些装甲板挂上的。”

哎……

江夏用扫描仪仔细看了看这颗铆钉。

“安达，这个铆钉是你们自己生产的嘛？”

“对！用的还是你们厂里的冲床嘞，用冷镦法做出来的……”

“你这个铆钉是直接穿透了坦克的原有装甲板的嘛？”

江夏顺手拿起坦克上的一节不知道哪来的枯枝捅了捅那颗铆钉，吧嗒，铆钉被江夏捅得向车体内掉落。露出一个铅笔粗的小洞洞。

我去~~你们玩的真够野的。

江夏看着车体上的铆钉洞，有些头皮发麻。整体结构都被破坏成这样子，居然还能扛住炮击？

五对轮老爷爷，您还真是老当益壮嘞！

拍拍这辆浑身散发着硝烟的五对轮，江夏直接一屁股坐在它身上，托着下巴开始思考起来。

扫描仪什么的，尽量不开，自己先好好分析下吧。

理性化，启动！

首先，这个铆接工艺本身是没错的，没看歼六上面都用的这种工艺？虽然草原厂还是用的凸头铆钉，而歼六在江夏提供的加工中心的加持下，已经用上了平头铆钉。

特别是去年开始建设的桥梁工业的明珠——南京长江大桥，别人浑身上下就用了足足150多万颗铆钉，几十年后升级维修，人们还发现这些铆钉大部分都完好无损，每1000颗里面只有4颗需要更换！

这就足以说明，这项工艺在材料合格的情况下，品质还是有保证的。

为什么会断呢？

就像前面分析的，强烈震动引发的断裂的及时性是比较强的，并且裂纹的走向应该是复杂且不规则的。