高慧敏能言善辩，爽快地回应道：“报告站长，来到这里，我犹如醍醐灌顶，我们确实应该虚心学习人家的这种营销意识和敬业精神！”

“说得好，高慧敏！既然有所触动，那就必须落实到实际行动中去，回去后好好琢磨一下应该如何付诸实践！”曹清连说道。

也正是那次到长途汽车站考察之后，回到车站，售票车间便在售票厅里增设了旅客咨询台，并由车间干部负责带班，在客流高峰时段盯在售票厅负责为旅客“导购”，并合理地灵活机动地调整售票窗口。其结果，取得了明显的收效，极大地提高了售票效率以及旅客购票的成功率。

要知道，铁路客运与汽车客运之间的关系，既有互补性又有竞争性。长期以来，铁路客运相较于公路汽车客运优势明显，只要是有铁路的地方，人们肯定是首选乘坐铁路出行，因为铁路不仅票价比汽运便宜得多，而且比较准点，且安全性和舒适性更高。以往，不仅铁路的长途运输是优势，中短途也有一定的优势，其中主要的优势是价格，其票价率每公里才几分钱，可以说老百姓乘坐火车是非常便宜实惠的，因此也就非常喜欢。

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过去，铁路客运运量在整个交通运输领域占据着主导地位，运力上一年四季都比较紧张。但是，随着公路运输的迅猛发展，这些年铁路除了春运、暑运、节假日等高峰期外，在其它时间段均出现了运力虚弥和浪费的情况，并且运量占比年年下降，而下降的原因当然就是流向了公路运输。

对于神州车站来讲，这两年在客流构成上，出现了更为明显的变化。由于神州地区加强了与周边卫星城的联系，大力推进省会与周边城市的同城化进程，加开了许多公交化的城际快速客运汽车。这种公交化的城际客车，定点定时，对旅客来说不仅便捷，而且价格也比过去的便宜，所以，吸引了众多的出行旅客选择了它们。

因此，神州车站的短途客流便出现了严重的下滑现象。自城际公交开通后，据车站统计分析，与开通前相比，神州来往周边两个卫星城的客流下降幅度，竟达到了百分之二十左右，这使得神州车站面临着前所未有的经营危机。

铁路客运一年当中有两个最淡的季节，一个是国庆节后到春运前，另一个就是春运之后的一段时间。在这两个阶段，火车站只有改变以往的“铁老大”思想，加大营销力度，以争取更多的旅客选择铁路出行，或者是吸引一些流失的旅客重新回归铁路，才能遏制客流下滑的趋势……

这天，在长途汽车站，当看到如潮水般源源不断的旅客涌向汽车站，曹清连的心里仿佛被重锤狠狠地敲击了一下，并且这种反应异常强烈，就像有一只无形的大手紧紧地扼住了他的心脏，让他产生了一种强烈的压迫感和心痛感！于是，他再也忍不住，向马宏亮和胡玲抛出了一个疑问：“你们说，这些旅客他们为什么不坐火车呢？”

“是汽车方便呗！”马宏亮说。