基本上就算做客1的放大版本，基本设计方向也是沿用了客1的设计思路，航程也是超过了8000km，百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。

而客3就完全不一样了，它是双发的远程干线客货两用飞机，长70米、高15米、翼展接近52米。

发动机选用的是，升级版的涡扇12B，同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局，航程超过了km，百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。

最大起飞重量350吨，最大着陆重量315吨，混合布局能够容纳280人，经济布局能够容纳319人。

这三款客机一定型，就被各个省市的订单给淹没了。

因为国内现在内循环经济的成功，现在各省的财政都有不少的结余。

再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价1200万，客2售价1500万，客3售价为2500万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来说，他们每个省最少就能采购五六架的样子。

主要还是，上面松口了，因为内循环经济提供的国家高速发展的动力，如果成果要更显着的话，这交通问题就要解决了。

从70年底到现在72年底，仅仅两年的时间，奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体，四大航空联合体一起发力爆产能，现在国内的客机数量从200多架，暴涨到700多架，要知道，这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。

而且，这个数字还没有停下，在72年初的时候，唐忠国给上面提案，希望把商用飞机的生产独立出来，成立一个全新的商飞联合体，而四大联合体的任务就是供应高品质配件，商飞联合体负责组装。

年底的时候，商飞联合体的厂房也是正式启用了，估计明年的时候，产能还会有一个暴涨。

唐忠国的想法不是单纯的剥离业务，而是说明了商用飞机的国际市场优势，毕竟从开始设计，唐忠国就是奔着经济性去的。

国内现在已经全部普及了煤化油，油价非常便宜，还看不出来这三架客机的经济性，但是要放到国际市场，估计那些欧美的航空营运巨头，看到这种经济性的飞机，估计都要高潮了。

在票价不变的情况下，舒适度更高的飞行旅程，肯定会更受客户欢迎。

果不其然，最先接触商飞的，就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司，考察了产品之后，直接就签了一共36架的意向订单。