空气悬挂可以实现车身高度的控制，但是由于避震筒材质限制，所以导致响应时间较长，也不适合运动车型。

车主有时候减速也一样会被刮底盘。

没错，这个确实是要考虑一下。

而且电车更怕刮地盘，因为电池就靠近底盘。

之前董庆军他们做出来的第一代电动车就因为这个而烧毁了。

听说全地形车什么地形都能过，为什么不会被刮到底盘呢？

姜向阳跑去电子机械厂那边问。

电子机械厂解释说，全地形车上有个距离传感器，能感应车底盘离路面的高度，从而控制每个轮子上的空气压缩机和排气阀门，弹簧自动压缩或伸长，就能降低或升高底盘离地间隙。

姜向阳很兴奋，这个条件不难满足啊，说干就干，把现有的设计图纸翻出来，加这些东西上去就行了。

SO!EASY!

他们的车本来也都是从无到有的设计，所以动态平衡，静态平衡什么的，都做得很熟练了。

所有安全设置都按照“文军汽车”的最高级别。

董庆军在测试第一版自动泊车系统的时候，姜向阳也在测试他的新车了。

他们三儿开这这个车先去测试跑道上开了一圈，觉得没事就开出去了。

偏生这三个人都年轻，完全不知道危险，直接挑战最难的，上陡坡过减速带。

前轮升高到了极限。两个乘客都坐在后面。

结果车就华丽丽的的往后翻了下去。

姜向阳他们一边嚎叫“卧槽，卧槽”。

“诶，怎么还翻起跟斗来了。”

“妈妈呀，我要死了。哎呀，哎呀。我想吐。”

一边开始回想这一生。

那个车在坡上“啪啪啪”连翻了七八个跟斗，才滚到坡底。

旁边的车子和搞园林绿化的人吓坏了，打电话报警的报警，叫消防的叫消防，叫救护的叫救护车，叫李文军的叫李文军。