一众航空技术人员和伊朗顶尖飞行员,纷纷从CF-24‘雨龙’概念机方案1.8马赫超低空突防性能回味之中清醒过来,双眼炯炯有神,屏气敛息,对于最后两款神秘的概念机方案极其期待。
数字大屏幕上,CF-24‘雨龙’概念机方案消失不见,变成另外一架采用黑灰色割裂式隐身涂装的新型隐身战机。
圆润而短粗的机头,表面光滑呈流线型的机身,标志性的近距耦合鸭翼,修长的边条翼,从机身背部特殊厚实部位延伸而出的中等三角翼面,末端是倾斜垂直尾翼和可动水平尾翼。
这是一款给人感觉熟悉却又陌生的隐身战机。
“大家好,各位伊朗朋友好,我叫曹平安,结构部主任设计师,我负责为大家讲解第三款概念机方案,内部工程编号CF-26,代号熊猫。”
己方席位右侧,戴着金框眼镜的结构部主任设计师曹平安起身来到数字大屏幕旁,整个人身材高大且魁梧,容貌约三十八九岁左右,按照标准流程进行简单自我介绍,旋即测设,向伊朗空军代表团予以讲解:
“熊猫概念机源于2000年,同属于歼-20备用设计机型,综合性能强化版,单座双发,动力系统为两台WS-15‘峨眉’矢量涡扇引擎,总推力362千牛,整机推重比1.35,满载推重比0.94,采用鸭翼+机身前边条翼+可变后掠翼+倾斜垂尾+可动水平尾翼气动布局,总体升力系数2.0,机身两侧采取DSI进气道设计。”
不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案,作为CF-26‘熊猫’四代概念机方案主推者,曹平安更喜欢讲述机体综合性能和动力系统,以及最为喜欢的战机推重比。
高达1.35的整机推重比!
0.94的满载推重比!
这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据,轻松超越F-22和歼-20,位居纸面推重比数据虚空第一。
身为歼-20正宫背后的备胎,熊猫概念机综合性能要强于歼-20一线,主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。
可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代,起初被人忽视,后来经历被誉为‘寡妇制造机’F-111战斗轰炸机的低谷,又历经辉煌时期的F-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机,最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。