这种系统通过机械回路连接驾驶舱与液压回路，飞行员的操作需要通过复杂的机械结构传递给液压系统，再由液压驱动控制面。

这样，飞行员必须耗费大量精力和体力来操控飞机。你自己也会飞行，应该明白这一点。”

许恪点头表示同意：“确实，培养一名合格的飞行员非常困难，对身体素质的要求也很高。”

“人的精力和体力有限，当飞行员专注于驾驶时，其他方面就会被忽视。

现代战斗机性能提升，飞行范围扩大，战术动作更加复杂，战斗方式也从简单的目视识别和机炮攻击转变为操作一系列复杂的武器系统、雷达、传感器及通讯设备。

在这种情况下，传统的飞控系统已经无法满足需求了。”

“所以，我们需要新的解决方案。”苏晨总结道。

“因此，我们现在看到的是国际上广泛使用的电传飞行控制系统。”

“就像你用在四轴无人机上的那种吗？”

“与战斗机上的电传飞控系统相比，我那确实只是玩具级别。毕竟，我的设备不需要达到那样的安全标准。”

苏晨解释说：“电传飞控虽然先进，但也存在固有的风险。

传统的机械-液压系统虽然重且难以维护，但它们的故障通常是逐步发生的，可以预测和管理；

相反，电子系统的故障往往突然且可能导致整个系统的瘫痪。所以，设计一个可靠的电传飞控系统并不容易。”

“那么，如何确保电传飞控的安全性呢？飞机可不能有一点差错，否则会危及生命。”

“现在的方法是采用多重冗余加上备份系统。”

苏晨回答：“这意味着会有两套或更多独立的控制系统来执行同样的指令。即使有一个或两个系统失效，飞机仍然可控。

此外，还可以保留一套简易的机械液压系统作为最后的保障，确保基本的飞行能力。”