“用复杂控制机构显然没有必要，毕竟我们已经有了直升机，再复制一套类似系统既昂贵又没效率。”

卢赫生解释：“而精确控制发动机功率在当时也行不通。

内燃机的工作特性决定了它们无法实现所需的精准功率输出，更不用说将这样的技术从实验室推向量产了，其中的技术挑战巨大。”

苏晨微微点头，理解了卢赫生的观点。

的确，从成本效益来看，这些方案在当时都不具备实际应用价值。

苏晨忍不住插话说：“电动机应该没问题吧？它们更容易做到精确控制。我的小四轴飞行器就证明了这一点。”

“理论上是这样。”

对方回应：“但回到60年代，找到合适的电动机几乎是不可能的任务。

而且，为了适应不同的飞行状况，还需要一个中央控制系统——即专门的姿态调整计算机来协调各电机的输出。

这需要一台高性能的计算机来快速处理信息和调整电机功率，但在当时，那样的微型计算机根本不存在。”

苏晨突然意识到问题所在：“我用Z80 CPU和一些飞控代码解决了这一切，但那时连Z80都还没被发明出来。

即便是我现在使用的Z80，在处理载人航空所需的复杂计算时也显得力不从心。”

卢赫生点头赞同：“你说得对，这已经够让人头疼了，而多旋翼系统的问题远不止这些。”

实际上，即使是苏晨在国内航空界的两位导师郭伟强和谢志忠教授，可能也没有像卢老爷子这般深入了解多旋翼系统的挑战。

作为老美航空工业的大牛和格鲁曼公司的总工程师，卢赫生在研究苏晨的作品后，对此有了深刻的认识。

看到一老一少谈得如此投缘，旁观的徐贞感到十分欣慰。

苏晨好奇地追问：“那还有什么问题呢？”

“这个问题是在研究你的作品时发现的。”

卢赫生略带玩笑地说：