小唐纳德·道戈听了这话，陷入了沉思。

这是一个让人感到惋惜的故事。麦氏和道戈，这两家公司后来合并了，但它们起初的实力悬殊很大。

二战期间，面对激增的飞机订单，道戈公司通过设计制造多款成功的飞机，如dc-3/c-47这样的传奇运输机，以及sbd“无畏”俯冲轰炸机等。

仅在1942年至1945年间，就生产了超过三万架飞机。

为了满足生产需求，老唐纳德·道戈在多个城市开设了六家工厂，员工数从最初的几十人猛增至超过16万人，成为老美最大的航空制造商之一。

相比之下，麦氏公司显得黯淡许多，除了根据其他公司的许可生产飞机外，在设计方面几乎没有什么建树。

战争结束后，两家公司的订单骤减。道戈不得不变卖资产、关闭工厂、裁员以应对市场变化，其中包括出售了着名的兰德公司。

同时，波音公司在二战的推动下迅速壮大，特别是在大型民用客机领域取得了巨大成功，对道戈构成了严峻挑战。

面对竞争，老道戈投资开发了dc-4客机，这款四引擎的大型螺旋桨运输机在“柏林空运”中表现出色，进一步增强了道戈的信心。

不过，这仅仅是螺旋桨飞机时代的最后辉煌。

随着技术进步，喷气式客机因其速度更快、飞行更平稳等优点开始取代螺旋桨飞机，而这一次引领潮流的是波音公司。

波音707在1954年首次试飞，而道戈的dc-8直到一年后才开始研发，标志着道戈在这一轮竞争中落后了。

道戈的衰落，从一开始就已经注定。尽管他们最终成功推出了DC-8，但巨大的研发成本成了公司的沉重负担。

紧随其后的DC-9项目，更是雪上加霜。失去先发优势的道戈，在市场上逐渐被波音超越，负债累累之下，最终难逃破产命运，被曾经不起眼的小公司麦道收购。

这场竞争中，原本的两大巨头厮杀得你死我活，结果却被一个旁观者捡了个大便宜。

然而，这个看似幸运的胜利者，接手的却是一个烫手山芋。道戈的员工们，曾是行业的领头羊，对技术的自信和骄傲让他们很难接受新的主人。