不过这点时间，即使是苏联空军已经在雅西空袭战役影响下，自发进行了一些战术调整，想要完成部队改制整编，也依然是开挂的结果。

5、集邮级别的上级嘉奖

大胡子签发，带有“伏龙芝”、“图司机”、“叶戈罗夫”和伏罗希洛夫、布琼尼、铁木辛哥、沙波什尼科夫科夫一众大佬签字的嘉奖令。

也就是说除了还没捞起来的“布柳赫尔”，和苏德战争期间表现不佳的库利克，这道嘉奖上带上了苏联1941年前获得了元帅军衔的8个人中的6个，外带苏军现代化之父伏龙芝。

6、20世纪三十年代经历了起起落落

30年代苏联空军飞行员待遇的起落，和西方面军空军在战争前三天遭受的局面都在前面提到过了。

因此在这种状态下，对于苏联空军来说，搞一次真正有组织的会战行动，不止需要解决技术方面的问题，也需要解决根本士气方面的问题。

7、飞机数量依据。

战前西方面军空军共有233架Mig-3（包含极少的Mig-1）、20架Yak-1和24架Yak-4。

只是这些飞机大部分都在第一天损失的748架中，因此在作者没有找到确切幸存数量时。

暂时认为这些飞机的损失率为同期西方面军空军总损失率（738/1789=41%）的两倍，则其数量现在大概还有55架。

而采取平均损失率估算西方面军空军剩余轰炸机（377架SB-2剩下60%），再加上配属于西方面军的苏联五个远程轰炸航空军之一的增援（1300余架（包含1100余架DB-3和200余架TB系列轰炸机）的五分之一），西方面军空军现在依然可以调动超过450架轰炸机。

这种夸张的数量不平衡，就是历史中盲目反击的苏联空军，给德国战斗机飞行员制造了轰炸机如鸭子印象的根本原因。

PS：同期德国实力最强大的第2航空队，即使将历史中六月份所有德国空军的战斗机损失（66架）都按在其战斗机部队头上，也依然有超过400架BF-109。

8、数量“稀少”的伊尔-2

伊尔-2在1941年5月才开始交付苏联空军，这导致这款在整个战争期间生产了超过架的，大胡子最爱舔地机。

虽然在战前已经生产了249架，但是实际只有更少的数量被装备到了部队，再加上苏联空军糟糕的训练水平，则更是让负责驾驶这些飞机的飞行员，在开战前只接受了简单的起飞与降落训练。

于是在开战时的西方面军空军，虽然已经编制了两个计划装备此型飞机的强击航空兵团，但其实际能升空作战的伊尔-2不过两手之数。

这让历史中的伊尔-2，在苏联空军已经开始搞轰炸机“送死流”战术的背景下，也直到6月27日才第一次参战。）