第184章 CFM公司傻了,大夏能造出这种玩意?你们不要适航证了?

院长办公室后。

在短暂的沉默过后,郑立行随机问出了内心最想知道的答案:“他们已经研制到哪个阶段了?”

“是飞机的主体建造已经完成了?还是说又突破了什么关键性技术?”

至于C919项目完成,这种遥不可及的梦他是不敢去想。

距离‘长城守望’提交这份技术也仅仅过去了不到五个月而已,这么短的时间哪怕再顺利也不可能把一架飞机研发出来。

别人波音、空客飞机制造商交付订单的速度,都没你大夏商飞研发的快了!

但是这会他看张予理的表情,兴奋的都已经到脸红脖子粗了,能到如此开心的地步,那显然不可能是寻常的研发小突破,或者是‘设计模型’构建完成这种小进展。

听到这话。

“这惊喜,比你预想的还要大的多!”

张予理眼眸中闪过惊喜,拿起一杯茶水一饮而尽:“C919项目已经进入了关键性的全面研制阶段,飞机主体建造初步完成。”

“更为关键的是.”

他说着这话的时候,似乎感觉手里拿着的不是一杯茶,而是一杯烈酒一般。

听到后半截悄然停顿的声音。

“你别给我卖关子了!”郑立行瞪了他一眼,没声好气的说着:“关键是哪里?有什么新的进展!?”

“我现在正着急着呢,伱别只说半截啊?”

也难怪他会如此着急。

毕竟对于如今的大夏而言,这商用民航大飞机那也是相当的重要。

先如今整个大夏的货运量、旅客出行量都在每日急剧增加,每年甚至都在翻倍似的上涨。

并且由于互联网的普及,网购的快递订单量也在以恐怖般的‘倍数级’增长着。

在这个关键性的阶段,大夏国内各大航司都准备采购一大批民航飞机,一些快递公司也有意布局空运市场。

C919大飞机越快速度造出来,那么对于大夏就越有利,这些钱就能够被国外少赚走一分。

听着他的念叨,张予理嘴角上扬的笑容便愈加猖狂:“更关键的是,我们国产大飞机最为核心的航空发动机,它第一次试车测试已经宣告成功了。”

“并且推力等性能数据符合数据预测。”

无论是战斗机还是运输机乃至于这民航客机,航空发动机都是作为心脏般的存在。

它如果研发不顺利,那么整个项目都会无限期的延后。

而它现在宣布‘试车’测试成功,那么便代表整个C919项目取得了空前的成功。

闻言。

“那这个航发的其他数据呢?”郑立行脱口而出的,便是两个关键问题:“它的耗油率多少?可靠运行工作时长又是多少?”

对于民航客机的发动机而言,它身上什么数据最为重要和引人关注的?

那么毫无疑问,便是耗油率与可靠运行时长。

特别是耗油,是几乎每一台可靠商用航发最为关键的指标之一。

你别看对于民航客机那动辄数亿人民币的高昂售价来说,看似油耗高一点也无所谓,大不了飞行一趟多花一点钱罢了。

就像是普通人买车一样,你都买上百万的豪车了还在乎什么油耗?

但是实际上,民航客机的油耗是每一家航司都需要反复斟酌的严重问题,甚至哪怕飞机售价高上许多,他们都会购买同等性能油耗更低的飞机。

毕竟,你要考虑到这些飞机的使用环境完全不同。

像绝大多数航空公司旗下的客机,利用率基本都在10小时以上。(以天计算)

像波音747或波音777这种大型宽体客机,它单单起飞一趟就需要消耗整整五吨的航空煤油,而空中巡航阶段较为省油,那也需要两吨多一小时。

以当前大夏航空煤油4000元/吨计算,它飞一次就需要消耗三十吨以上的燃油,超过十万的燃油成本,来回一趟就是接近三十万。

而飞机基本上不可能会有空闲的时间,那么一年就需要航司付出一亿多的飞行成本,再按客机普遍二十年的飞行周期计算,单单油费上的支出就需要二十多亿人民币。

倘若大夏商飞研发的C919航空发动机,它的燃油效率不够好的话,那想要让国内航司接受也是一件极其困难的事情,毕竟没有人会做亏本的买卖。

听着他的顾虑,张予理笑着摆了摆手:“郑老头你就放心吧,这发动机的燃油效率没有任何问题。”

“甚至从测试结果上来看,在运用了先进新型材料之后,它的燃油效率对比于原本的GE90-115B发动机还要好上一些,综合油耗下降了5%。”

在使用了高强度碳纤维材料和一些最新研发的复合材料后,这架C919大飞机理想的油耗很可能还会进一步下降,因为它的空重会更低一筹。

“5%?竟然这么多?”

郑立行瞪大了眼睛,脸上更是充斥着兴奋与激动:“这实在太好了.”

别看区区5%的油耗不要紧,但如果是积少成多的话,那也是将会是一个极为恐怖的数字。

如果燃油高了20%,那就是意味着需要额外多花费4亿的成本,如果降低20%就节省4亿的成本。

所以,全世界大部分航司都有设置一个节油奖,机长如果没有超标油耗的话,公司将会额外奖励一笔数字十分可观的奖金。

毕竟机长但凡油门推的松一些,那就可以每年为公司节省上千万的燃油成本,其中拿出几十万的奖金并不算是什么大事情。

而5%的综合燃油降低,那便是减少了1亿的使用成本,这还是以09年的航空煤油价格计算,如果未来航空煤油涨价一倍的话,那么减少的成本也会翻倍。

这对于以盈利为目的的航空公司而言,才是真正的命脉,更是致命的诱惑。

张予理补充道:“至于可靠运行工作时长上,倒是波音747/777机型没有太大差别。”

这就是根据前者的技术进行研发的,在可靠性方面不太可能出现什么问题。

听到这话。

“好好好,小许那家伙干得好!”

郑立行脑袋就如同捣蒜一般,一个劲的点头附和着。

毕竟发动机这种玩意如果动不动就坏了,它修起来那可不是几万几十万能搞定的,而是需要数百万,并且单位还要以美金来计算。

所以许多民航客机哪怕用到报废了,它的发动机只要没有大问题都能卖上两三千万人民币,而且还只是一台。

发动机可靠工作时长能否达标,这就是一台航发的基本保证,更是一个最关键的要求。

缓了好一阵子。